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除了檔圈和銷(xiāo)軸類(lèi)的輔助型緊固件外，常用的主流緊固件連接方式可分為三種：鉚接方式、螺紋連接方式和焊接方式。那么這三種不同的連接方式各有什么特點(diǎn)呢？哪一種會(huì)更加完善？ 緊固件在鉚接的過(guò)程中，它可承受的剪切力是比較好的，但可承受的拉力比較小，所以很多鉚接緊固件都有采用拉斷的方式來(lái)進(jìn)行安裝。螺紋連接是通用型連接，它的受剪力和受拉力都是比較均衡的，適用于絕大多數(shù)的環(huán)境。而焊接方式是最牢固的，但是橫力受撕裂的承受力比較弱。從便捷的角度來(lái)分析，只有螺紋連接是可以隨時(shí)拆卸重復(fù)使用的一種試，而鉚接和焊接屬于一次性連接，緊固件安裝后無(wú)法二次利用。從完善的角度排列下來(lái)就是螺紋連接最好，鉚接次之，焊接最后。從質(zhì)量控制角度來(lái)講，螺紋連接比較方便，適合質(zhì)量的隨時(shí)排查和檢驗(yàn)，而焊接次之，鉚接方式排最后，它是最不方便來(lái)控制質(zhì)量穩(wěn)定的一種連接。從使用成本來(lái)說(shuō)，則要反過(guò)來(lái)了，焊接緊固件的成本是比較低，鉚接緊固件的成本略高，而螺紋連接的成本是它們?nèi)N連接方式中居第一高位。從輕量化的解雇來(lái)講，鉚接最輕量化，焊接次之，而螺紋連接的重量最高。所以這三種方式，是沒(méi)辦法比較哪一種更好，只能說(shuō)，哪一種更適合安裝環(huán)境。
在飛機(jī)制造中，有很多不同的材料相結(jié)合，所以焊接這種方式是不適合，而飛機(jī)也需要輕量化，所以鉚接方式在飛機(jī)的應(yīng)用中就占比居多了。而汽車(chē)則是螺紋連接比較多。鉚接則多用于鈑金和電腦電子電器等產(chǎn)品。而螺紋連接則使用在機(jī)械設(shè)備和橋梁上居多。很多人會(huì)問(wèn)了，焊接如些牢固，為什么橋梁不盡可以的采用焊接呢？這是因?yàn)楹附拥馁|(zhì)量穩(wěn)定因數(shù)不好控制，它的耐疲勞程度無(wú)法進(jìn)行預(yù)判，只有螺紋連接才能保證其它安全可靠，并且可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)到具備的應(yīng)用數(shù)據(jù)，需要更換的時(shí)候也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易一些。 如果再?gòu)陌惭b的簡(jiǎn)晚程度來(lái)說(shuō)，螺紋連接也是最方便的，只要安裝條件能滿(mǎn)足操作要求，螺紋連接質(zhì)量是最可靠的。而一些電腦的主板或是其它鈑金機(jī)箱之類(lèi)的，則多使用鉚接方式來(lái)安裝，這也是因?yàn)榘惭b環(huán)境的需要，鈑金比較薄，螺紋連接無(wú)法形成鎖緊，有點(diǎn)大材小用的感覺(jué)，而焊接就更行不通了，焊接有焊點(diǎn)，外觀難看不說(shuō)，薄鈑金也無(wú)法在上面加熱，一不小心就把材料給熔出一個(gè)洞了。
螺栓雖說(shuō)是最佳的一種連接方式，但也并不是所有的環(huán)境都能適合，剛才說(shuō)了鈑金就不適用，還有一些常見(jiàn)的環(huán)境中，也并不是都可以使用螺紋連接的。我們知道，螺紋是一種垂直狀態(tài)的直桿，如果孔位公差不對(duì)，或是孔位不同心，那么螺紋桿就很難穿過(guò)這個(gè)孔，而焊接則沒(méi)有這種顧慮。 所以說(shuō)來(lái)說(shuō)出，本篇文章想表達(dá)的意思是，不管哪一咱連接方式，并不能簡(jiǎn)單的用好壞來(lái)區(qū)別，而是要根據(jù)應(yīng)用環(huán)境來(lái)進(jìn)行選擇。 |
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