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螺栓的表面處理除了有常見的冷鍍鋅和熱鍍鋅外，還有一種具有耐腐蝕性很高的表面涂層工藝，那就是達克羅處理了。達克羅這個工藝早期也是由國外流通過來的，它是一種比較新型螺栓表面涂層工藝，比電鍍鋅的鹽霧測試時間要高出好幾倍，經過特殊處理的在達克羅螺栓，它的鹽霧測試能在一千小時以上，這是電鍍鋅完全做不到的一個境界。
早期國內很多安裝環境中需要使用耐腐蝕性比較好的螺栓，電鍍鋅螺栓一般滿足不了設計要求，熱鍍鋅因為工藝的原因，能耐腐蝕，但螺紋精度又達不到要求，達克羅螺栓的處理正好就填補了這個空白。達克羅螺栓的防腐性是鍍鋅的10倍，相比熱鍍鋅，它對螺紋沒有損傷，正常的螺母就能配合使用，沒有氫脆現象，能耐高溫。所以現在絕大多數的汽車或摩托車上使用的螺栓都采用達克羅處理。 達克羅最早是在三十世紀左右，在歐州地區，由天氣很冷，空氣中氯化鉀能快速的浸蝕基體結構，很多交通工具受損嚴重，科學家由此研制好了以金屬鋅片加鋁液鉻酸的高分子可溶性材料將金屬表面涂上，經過封閉處理后，它在金屬表面形成了一道防腐蝕的碳貨層。此后多年，被美國軍方納入采購系統，變成了個防腐國防軍事技術使用并沿用至今。多年發展后，已經完全民用化，在電力、建筑等各種領域均有大理使用。 達克羅螺栓的處理其實也很簡單，和冷鍍鋅的操作流程基本一致。也是在含有金屬的鹽類溶液中，以被鍍的螺栓為陰極，通過電解的作用，將鋅液粘附在螺栓的表面，形成一個保護層。它的鍍層性能和螺栓本身是不同的，達克羅鍍層具有新的特征，具備超強的抗氧化性能。達克羅螺栓處理完成后，不需要拋光、出光、鈍化等處理，也不需要去氫這個環節，而且還能保證環保，是目前出口螺栓的一種主要處理方式。 達克羅螺栓的優點很多，和電鍍鋅螺栓相比，不僅僅是防腐性能的提高，電鍍鋅的鋅層厚度比較薄，在物流運輸或是安裝過程，稍有碰擦，螺栓表面的鋅層就容易損作露出螺栓的底色，這樣就形了一個開放式的腐蝕點，沒幾天就會出現生銹的狀況了。相比于熱鍍鋅，在螺母需要熱鍍鋅的時候，由于熱鍍鋅的表面鍍層很厚，稍有不注意，螺母的內螺紋就會被鋅液填充，后期就無法旋轉安裝了，而達克羅螺母則不會有這樣的現象，達克羅螺母的鋅層厚度在12微米左右，它能良好的全覆蓋螺母的內部，但又不會把螺紋填充上。 |
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